一汽—大眾車聯網業務運營模式管理選擇研究
時間：2020-03-30 來源：51mbalunwen作者：vicky
本文是一篇運營管理論文研究，本文主要探討的是在現有車聯網產業環境下，一汽-大眾采取何種運營模式開展該業務的問題。在對該產業進行內外部分析的基礎上，結合 SWOT 模型最終總結出采取前裝市場和后裝市場同時開拓的戰略運營模式。即在前裝市場成立 TSP 合資公司并作為主要股東進行運營，而在后裝市場參與科技公司的產業聯盟并積極吸收其優秀經驗補充到自身運營模式中。由于在前裝市場，汽車廠商牢牢控制著車載設備及服務的準入，成立 TSP 合資公司能夠在不喪失自身話語權的前提下，獲得來自通信運營商的技術支持，這種方式也是目前國內主流汽車企業采取的一種通用方式。但是，僅采用這種方式也有不足之處，就是無論是汽車廠商還是通信運營商都不具備開展車聯網的經驗，運營能力可能無法得到保證，也不能順應快速變化的市場形勢。
第 1 章 緒論
1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
互聯網被稱為 21 世紀最重要的技術革命之一，互聯網對世界經濟產生了很大的影響，中國互聯網網民數量當前已突破 6 億大關。互聯網技術的發展使信息快速傳遞成為可能，不斷拉近人與人之間的距離。另外，互聯網技術已經開始向各行各業進行滲透，成為了人們工作和生活所必不可少的手段。我國也在不斷加快互聯網和各產業進行深度融合。應該說，互聯網已經深深改變了人們的生活方式，也一定會對我國未來經濟發展產生很大的影響。
第 3 章 一汽-大眾車聯網業務的運營環境 ....................................... 15
3.1 車聯網業務運營的外部環境 ............................. 15
3.2 車聯網業務運營的內部環境 ................................. 22
第 4 章 一汽-大眾車聯網運營模式選擇及實施 ............................... 32
4.1 一汽-大眾車聯網業務的運營目標 ........................ 32
4.2 一汽-大眾車聯網運營模式選擇 ............................... 33
第 4 章 一汽-大眾車聯網運營模式選擇及實施
4.1 一汽-大眾車聯網業務的運營目標
開展車聯網業務，符合一汽-大眾的戰略方向及發展目標，因此車聯網業務的運營目標就是一汽-大眾的戰略目標，即“中國最優秀的汽車合資企業，員工眼中最具吸引力的公司”。雖然一汽-大眾為客戶提供的是有形的汽車產品，但實際上提供的卻是無形的服務，即為客戶提供便捷、高效、安全、智能的交通解決方案。按照經濟發展規律，制造業企業不斷向服務業轉型是一種必然趨勢。車聯網服務作為當前主流服務項目已經得到相關參與方的認可，產業規模不斷壯大，因此一汽-大眾開展車聯網業務是必要的選擇。
第 1 章 緒論
1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
互聯網被稱為 21 世紀最重要的技術革命之一，互聯網對世界經濟產生了很大的影響，中國互聯網網民數量當前已突破 6 億大關。互聯網技術的發展使信息快速傳遞成為可能，不斷拉近人與人之間的距離。另外，互聯網技術已經開始向各行各業進行滲透，成為了人們工作和生活所必不可少的手段。我國也在不斷加快互聯網和各產業進行深度融合。應該說，互聯網已經深深改變了人們的生活方式，也一定會對我國未來經濟發展產生很大的影響。
伴隨著互聯網技術的不斷發展，以及傳感器等相關部件的穩定性不斷提高，物聯網作為未來世界各國重點發展領域之一，已經受到越來越多的重視。物聯網將是繼計算機、互聯網、無線通訊之后又一新的技術變革，并創造巨大的經濟、社會和文化效益[1]。我國也很早就已經將物聯網作為戰略性新興產業列入國家發展戰略規劃，建立在此基礎上的相關產業也得以迅速發展。所謂物聯網，可以理解為通過傳感器采集物體的相關信息，包括速度、溫度、轉速、位置等，并將這些信息通過互聯網進行共享，進而實現物與物之間通信的目的的一種技術手段。同時，通過在所采集的物體信息的基礎上開展大數據分析，能夠更好地指導工業生產以及提供相關服務。由于物聯網具有諸多優勢，世界主要經濟體已經將物聯網產業作為未來發展的重點領域。比如歐盟委員會為指導未來物聯網發展方向所發布的《歐盟物聯網行動計劃通告》等。
車聯網（Telematics）作為物聯網技術在汽車領域的延伸，已經引起各大汽車公司的廣泛重視。包括通用 Onstar、豐田 G-book、大眾 car-net 等在內的車聯網產品已經陸續投放市場。同時，谷歌、蘋果等科技公司也相繼投入到車聯網技術的研發中，意圖主導這一新興市場。在這個趨勢下，我國也產生了上千家車聯網產業相關的創業公司。但是目前由于盈利模式尚不清晰，且各方力量相對均衡，目前并沒有一方能夠明顯主導該產業發展。隨著汽車電氣化程度的不斷提高，技術研發的逐漸深入，作為汽車廠商必須要順勢而為，以車聯網產業的快速發展為契機，積極拓展現有業務范圍，形成符合自身實際情況的車聯網運營模式和技術團隊，才能避免在車聯網業務上被科技公司所主導，最終取得車聯網市場的競爭優勢。
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1.2 研究方法與內容
1.2.1 研究內容
（1）車聯網業務現狀研究。通過匯總分析包括美國、歐盟、日本、韓國等發展國家和地區的車聯網發展模式和運營經驗，以汽車廠商、科技公司、相關供應商為研究目標，進一步梳理和總結國際先進經濟體的車聯網業務現狀和發展方向；同時，通過研究包括上海通用、上汽大眾、長安汽車、一汽轎車等國內汽車制造商，以及車聯網服務供應商等相關供應商，總結當前中國車聯網發展現狀以及面臨的主要問題。
（2）研究當前客戶需求。無論采用何種技術或者運營模式，根本目的都是要向客戶提供服務。而這一切的基礎都必須建立在清晰地了解客戶需求的基礎上。只有清晰認識到了客戶的需求是什么，才能夠更加有針對性地開展相關服務。
（3）根據一汽-大眾公司實際，結合公司 2020 戰略，即到 2020 年，實現市場份額、盈利能力的領先，以及社會責任典范和最佳的客戶滿意度和質量；同時分析當前市場內部和外部環境，并在此基礎上選擇和制定一汽-大眾車聯網的運營模式以及保障內容，實現車聯網業務持續的競爭優勢和客戶滿意度。
1.2.2 研究方法
本文主要的研究方法包括：
（1）文獻分析法。通過查找車聯網運營模式、戰略分析、技術進展等相關文獻，對該業務的現狀形成更加清晰的認識。
（2）SWOT 分析法。首先對目前中國車聯網產業的整體環境開展分析，包括經濟、政治、技術、社會文化等外部環境；以及組織文化、公司戰略、服務體系建設等內部環境的分析；并在此基礎上總結出一汽-大眾開展車聯網業務的優勢、劣勢、機會、威脅，從而明確一汽-大眾需要采用何種方式開展車聯網業務。
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第2章 一汽-大眾車聯網業務運營現狀及問題分析
2.1一汽-大眾車聯網業務概況
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1.2 研究方法與內容
1.2.1 研究內容
（1）車聯網業務現狀研究。通過匯總分析包括美國、歐盟、日本、韓國等發展國家和地區的車聯網發展模式和運營經驗，以汽車廠商、科技公司、相關供應商為研究目標，進一步梳理和總結國際先進經濟體的車聯網業務現狀和發展方向；同時，通過研究包括上海通用、上汽大眾、長安汽車、一汽轎車等國內汽車制造商，以及車聯網服務供應商等相關供應商，總結當前中國車聯網發展現狀以及面臨的主要問題。
（2）研究當前客戶需求。無論采用何種技術或者運營模式，根本目的都是要向客戶提供服務。而這一切的基礎都必須建立在清晰地了解客戶需求的基礎上。只有清晰認識到了客戶的需求是什么，才能夠更加有針對性地開展相關服務。
（3）根據一汽-大眾公司實際，結合公司 2020 戰略，即到 2020 年，實現市場份額、盈利能力的領先，以及社會責任典范和最佳的客戶滿意度和質量；同時分析當前市場內部和外部環境，并在此基礎上選擇和制定一汽-大眾車聯網的運營模式以及保障內容，實現車聯網業務持續的競爭優勢和客戶滿意度。
1.2.2 研究方法
本文主要的研究方法包括：
（1）文獻分析法。通過查找車聯網運營模式、戰略分析、技術進展等相關文獻，對該業務的現狀形成更加清晰的認識。
（2）SWOT 分析法。首先對目前中國車聯網產業的整體環境開展分析，包括經濟、政治、技術、社會文化等外部環境；以及組織文化、公司戰略、服務體系建設等內部環境的分析；并在此基礎上總結出一汽-大眾開展車聯網業務的優勢、劣勢、機會、威脅，從而明確一汽-大眾需要采用何種方式開展車聯網業務。
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第2章 一汽-大眾車聯網業務運營現狀及問題分析
2.1一汽-大眾車聯網業務概況
2.1.2 一汽-大眾車聯網業務的現狀
各行各業的發展離不開標準的統一，車聯網也不例外。主要標準包含Telematics 系統內與系統間的各種標準或協議，沒有標準就無法實現 Telematics系統的互訪問[6]。車載通信標準的制定目前有很多國際組織在制定[7]。比如 ISO、IEEE、3GPP 等。這些組織的標準制定工作目前仍然在進行中，并且在很多方面仍然不完善，比如 IEEE802.1lp 協議還處于起步階段，還需修正完善[8]。在車聯網領域中，采取哪種標準目前仍然在探索，但是無論哪種標準成為車聯網的行業標準，都將在車聯網未來的發展中取得舉足輕重的地位。這其中，
DSRC 是比較重要的標準，因為車聯網業務未來的重要發展領域則是車輛之間的通信，即V2V，而車輛之間通信采用的主要技術手段就是 DSRC。尤其是現在很多國家的車聯網發展都是以提高安全水平，降低死亡率為方向，而 V2V 進行高效通信則是實現這一目標的根本保證。美國、歐洲、日本都在致力于推動車聯網業務向這一方向前進，中國未來也必須出臺相應標準。
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2.2 一汽-大眾車聯網業務面臨的問題
車聯網雖然具有以上談到的諸多優勢，但是目前面臨的問題也顯而易見。車聯網業務的開展面臨包括盈利模式尚不清晰、各相關方缺乏統一的協調及對車聯網認識不統一、用戶續費率低等多種問題，這些問題的存在制約了該行業的健康發展。作為成立較早的車聯網服務商上海博泰，創業 4 年，并且已經打入部分汽車廠商前裝市場，但是直到 2013 年才勉強盈利 1000 萬，而每年的研發投入卻要 1.7 億，更不用說其他很多面向后裝市場的車聯網公司。這些公司大部分在掙扎了一段時間后就倒閉了，活下來的只占很小的一部分。開展車聯網業務的問題具有普遍性，一汽-大眾也不例外，問題可以歸為以下幾點：
（1）產品功能不實用
眾所周知，目前智能手機功能已經非常強大，即使沒有車聯網，很多服務也可以通過手機來實現。而通過調研常見的車聯網服務不難看出，很多服務和智能手機功能是完全重合的，這肯定會降低用戶的購買欲望。如果車聯網所提供的服務不是必要的，用戶就不會為產品進行續費。汽車作為手機功能的一種延伸，并在多數情況下互補，這樣才能夠不斷提供良好的用戶體驗。
（2）專業人員缺乏、
對于汽車行業來講，車聯網屬于一種新興業務，因此在人才儲備上目前處于劣勢。由于汽車廠商掌握著全部前裝市場的話語權，以及一部分后裝市場的話語權，目前在車聯網行業中處于主導地位，因此汽車廠商相關人才的匱乏直接導致在該領域進展緩慢且缺乏統一指導。同時，對于汽車經銷商，除了主動開展后裝市場的少部分經銷商來講，大部分經銷商也缺乏來自汽車廠商的支持。對于汽車廠商，為了確保車聯網業務的順利開展，必須在生產、技術開發、市場推廣、售后服務、技術支持、項目管理等多方面進行合作，才能有效開展該業務。顯然，如果得不到公司高層的重視，開展該業務的難度則非常大；即使得到了公司高層的重視，能夠同時掌握各方面知識并協調項目順利推進的人才儲備也常常不足。
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2.2 一汽-大眾車聯網業務面臨的問題
車聯網雖然具有以上談到的諸多優勢，但是目前面臨的問題也顯而易見。車聯網業務的開展面臨包括盈利模式尚不清晰、各相關方缺乏統一的協調及對車聯網認識不統一、用戶續費率低等多種問題，這些問題的存在制約了該行業的健康發展。作為成立較早的車聯網服務商上海博泰，創業 4 年，并且已經打入部分汽車廠商前裝市場，但是直到 2013 年才勉強盈利 1000 萬，而每年的研發投入卻要 1.7 億，更不用說其他很多面向后裝市場的車聯網公司。這些公司大部分在掙扎了一段時間后就倒閉了，活下來的只占很小的一部分。開展車聯網業務的問題具有普遍性，一汽-大眾也不例外，問題可以歸為以下幾點：
（1）產品功能不實用
眾所周知，目前智能手機功能已經非常強大，即使沒有車聯網，很多服務也可以通過手機來實現。而通過調研常見的車聯網服務不難看出，很多服務和智能手機功能是完全重合的，這肯定會降低用戶的購買欲望。如果車聯網所提供的服務不是必要的，用戶就不會為產品進行續費。汽車作為手機功能的一種延伸，并在多數情況下互補，這樣才能夠不斷提供良好的用戶體驗。
（2）專業人員缺乏、
對于汽車行業來講，車聯網屬于一種新興業務，因此在人才儲備上目前處于劣勢。由于汽車廠商掌握著全部前裝市場的話語權，以及一部分后裝市場的話語權，目前在車聯網行業中處于主導地位，因此汽車廠商相關人才的匱乏直接導致在該領域進展緩慢且缺乏統一指導。同時，對于汽車經銷商，除了主動開展后裝市場的少部分經銷商來講，大部分經銷商也缺乏來自汽車廠商的支持。對于汽車廠商，為了確保車聯網業務的順利開展，必須在生產、技術開發、市場推廣、售后服務、技術支持、項目管理等多方面進行合作，才能有效開展該業務。顯然，如果得不到公司高層的重視，開展該業務的難度則非常大；即使得到了公司高層的重視，能夠同時掌握各方面知識并協調項目順利推進的人才儲備也常常不足。
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第 3 章 一汽-大眾車聯網業務的運營環境 ....................................... 15
3.1 車聯網業務運營的外部環境 ............................. 15
3.2 車聯網業務運營的內部環境 ................................. 22
第 4 章 一汽-大眾車聯網運營模式選擇及實施 ............................... 32
4.1 一汽-大眾車聯網業務的運營目標 ........................ 32
4.2 一汽-大眾車聯網運營模式選擇 ............................... 33
第 4 章 一汽-大眾車聯網運營模式選擇及實施
4.1 一汽-大眾車聯網業務的運營目標
開展車聯網業務，符合一汽-大眾的戰略方向及發展目標，因此車聯網業務的運營目標就是一汽-大眾的戰略目標，即“中國最優秀的汽車合資企業，員工眼中最具吸引力的公司”。雖然一汽-大眾為客戶提供的是有形的汽車產品，但實際上提供的卻是無形的服務，即為客戶提供便捷、高效、安全、智能的交通解決方案。按照經濟發展規律，制造業企業不斷向服務業轉型是一種必然趨勢。車聯網服務作為當前主流服務項目已經得到相關參與方的認可，產業規模不斷壯大，因此一汽-大眾開展車聯網業務是必要的選擇。
目標 1：社會責任的典范。車聯網服務的主要目標之一是智能交通。智能交通不僅能夠降低出行成本，提高交通效率，同時也能夠避免資源浪費，降低空氣污染。國家也積極推進相關法規出臺。開展車聯網業務，能夠更好踐行社會責任，有助于在公眾中樹立有責任的企業主體形象，得到政府及公眾的認可。
目標 2：最佳的客戶滿意度和質量。多年來，一汽-大眾一直為客戶提供高質量的汽車產品和售后服務，得到了社會公眾的廣泛認可。不斷提高客戶滿意度，最重要的是為客戶提供價值。因此，建立以客戶為導向的汽車產品和服務產品設計非常重要。車聯網相關服務進一步拓展了能夠為用戶提供的服務種類，必然在一定程度上提高客戶滿意度。當然，良好的運營和支持是必不可少的因素。這再一次說明了運營模式選擇的重要性。
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目標 2：最佳的客戶滿意度和質量。多年來，一汽-大眾一直為客戶提供高質量的汽車產品和售后服務，得到了社會公眾的廣泛認可。不斷提高客戶滿意度，最重要的是為客戶提供價值。因此，建立以客戶為導向的汽車產品和服務產品設計非常重要。車聯網相關服務進一步拓展了能夠為用戶提供的服務種類，必然在一定程度上提高客戶滿意度。當然，良好的運營和支持是必不可少的因素。這再一次說明了運營模式選擇的重要性。
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結論
本文主要探討的是在現有車聯網產業環境下，一汽-大眾采取何種運營模式開展該業務的問題。在對該產業進行內外部分析的基礎上，結合 SWOT 模型最終總結出采取前裝市場和后裝市場同時開拓的戰略運營模式。即在前裝市場成立 TSP 合資公司并作為主要股東進行運營，而在后裝市場參與科技公司的產業聯盟并積極吸收其優秀經驗補充到自身運營模式中。由于在前裝市場，汽車廠商牢牢控制著車載設備及服務的準入，成立 TSP 合資公司能夠在不喪失自身話語權的前提下，獲得來自通信運營商的技術支持，這種方式也是目前國內主流汽車企業采取的一種通用方式。但是，僅采用這種方式也有不足之處，就是無論是汽車廠商還是通信運營商都不具備開展車聯網的經驗，運營能力可能無法得到保證，也不能順應快速變化的市場形勢。因此，這就需要后裝市場的補充。在后裝市場，由于汽車廠商對車聯網服務的控制能力非常弱，用戶可以自行選擇接受哪種服務，這給很多后裝設備制造商和運營商很大的機會和利潤空間，這部分需求目前汽車廠商還無法滿足。因此，和科技公司聯合推出面向后裝市場的車聯網品牌和產品則非常有必要。通過為用戶提供原廠質保和認證，以及和前裝市場相同的服務，利用自身的品牌優勢使用戶快速接受，從而拓展后裝市場的利潤空間。由于科技公司對市場的響應速度很快，這恰恰彌補了汽車廠商在這方面的不足。另外，通過后裝市場和前裝市場的經驗融合，進一步強化汽車廠商車聯網品牌在用戶心目中的地位和價值。車聯網產業目前仍然處在快速發展中，作為智能制造、智能交通、自動駕駛等概念的基礎，業務邊界正在不斷擴大，因此運營模式也不是一成不變，在業務流程上也必須不斷優化。當前車聯網行業仍然以服務為主，因此建立以用戶需求為導向的動態服務運營模式才是成功參與車聯網行業競爭的根本。作為行業領先的汽車制造商，一汽-大眾需要充分利用自身市場占有率高、體系能力完善等優勢，并重視相關經驗缺乏、進入市場較晚等弱勢，只有這樣才能在車聯網行業取得持續的領先優勢。
參考文獻（略）
本文主要探討的是在現有車聯網產業環境下，一汽-大眾采取何種運營模式開展該業務的問題。在對該產業進行內外部分析的基礎上，結合 SWOT 模型最終總結出采取前裝市場和后裝市場同時開拓的戰略運營模式。即在前裝市場成立 TSP 合資公司并作為主要股東進行運營，而在后裝市場參與科技公司的產業聯盟并積極吸收其優秀經驗補充到自身運營模式中。由于在前裝市場，汽車廠商牢牢控制著車載設備及服務的準入，成立 TSP 合資公司能夠在不喪失自身話語權的前提下，獲得來自通信運營商的技術支持，這種方式也是目前國內主流汽車企業采取的一種通用方式。但是，僅采用這種方式也有不足之處，就是無論是汽車廠商還是通信運營商都不具備開展車聯網的經驗，運營能力可能無法得到保證，也不能順應快速變化的市場形勢。因此，這就需要后裝市場的補充。在后裝市場，由于汽車廠商對車聯網服務的控制能力非常弱，用戶可以自行選擇接受哪種服務，這給很多后裝設備制造商和運營商很大的機會和利潤空間，這部分需求目前汽車廠商還無法滿足。因此，和科技公司聯合推出面向后裝市場的車聯網品牌和產品則非常有必要。通過為用戶提供原廠質保和認證，以及和前裝市場相同的服務，利用自身的品牌優勢使用戶快速接受，從而拓展后裝市場的利潤空間。由于科技公司對市場的響應速度很快，這恰恰彌補了汽車廠商在這方面的不足。另外，通過后裝市場和前裝市場的經驗融合，進一步強化汽車廠商車聯網品牌在用戶心目中的地位和價值。車聯網產業目前仍然處在快速發展中，作為智能制造、智能交通、自動駕駛等概念的基礎，業務邊界正在不斷擴大，因此運營模式也不是一成不變，在業務流程上也必須不斷優化。當前車聯網行業仍然以服務為主，因此建立以用戶需求為導向的動態服務運營模式才是成功參與車聯網行業競爭的根本。作為行業領先的汽車制造商，一汽-大眾需要充分利用自身市場占有率高、體系能力完善等優勢，并重視相關經驗缺乏、進入市場較晚等弱勢，只有這樣才能在車聯網行業取得持續的領先優勢。
參考文獻（略）
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